从月均1班到日均10班“拓荒者”见证中原“钢铁丝路”蝶变

初秋时节，郑州国际陆港经开片区，汽笛声声。一列列中欧班列满载“中国制造”缓缓驶出场站，驶向万里之外的欧洲。

望着列车远去的方向，45岁的中豫港务集团陆港公司口岸操作部经理张永恩，总会忆起十多年前这片土地的模样。

“刚来那会儿，眼前都是荒地，二十多个人挤在几间彩板房里办公。”张永恩回忆，2013年7月，中部地区首趟直达欧洲的国际货运班列从郑州出发，两个月后，他入职中豫港务集团所属陆港公司。自此，他成为中欧班列发展的亲历者、见证者和建设者。

不临边不靠海的河南，如何打造内陆开放高地？刚入职时张永恩内心一直有这个疑问。

初期，班列一个月才发一班，没有现成的业务流程和操作经验可供参考，所有工作都要摸着石头过河。“运单填写、通关手续、货源组织，每个环节都需要一点点摸索、反复核对。”张永恩告诉记者，那时行业内外都在观望，客户不确定行程上万公里的跨境铁路运输是否可靠，处处都是不确定的挑战。

作为拓荒者，在班列事业发展过程中，张永恩和同事们曾面临大量棘手难题。

“运输液压支架这类特殊大件货物时，难题特别多，货物体积大、装卸难度高，还有严格的运输平衡要求，前后不能偏重、左右不能偏心。”张永恩记得，他跟着技术专家守在装载现场，反复推演装箱、固定方案，在一次次实操中，他读懂了细节的重要性，哪怕是一小块加固辅料，都关乎跨境运输的安全。

遇到问题就啃，解决问题就记。集装箱进站、开票、方案制定、封号核对、运输提报……张永恩和同事们把实操经验一笔一笔记下来，每一步流程都整理成册。这些手写笔记，慢慢沉淀成为班列标准化操作的底气。

13年来，昔日荒地已蜕变为一座配套齐全的现代化国际陆港，中欧班列从每月1班成长为日均开行10班，线路从1条拓展到29条，出境口岸增至10个，辐射亚欧40多个国家140余座城市，合作客户增至8000余家。

截至今年6月，河南中欧班列累计开行总量突破1.9万列，总货值达487亿美元，总货重1718万吨。盾构机、新能源汽车、机械配件、许昌假发、信阳毛尖……源源不断通过这条“钢铁丝路”走出国门。中欧班列激活亚欧大陆物流动脉，让更多“中国制造”、中原特产融入全球产业链。

班列业务办理早已告别手写单据。数据共享平台打通了海关监管、铁路调度、企业货物信息之间的数据交换通道，客户在手机上就能下单订舱、追踪货物动态，只需十多天中欧班列就能通达欧洲。

时光跨越13载，张永恩已从行业新人成长为业务骨干。河南中欧班列也实现从无到有、从弱到强、从单线通行到全域联通的跨越式发展。郑州国际陆港日渐成为集跨境贸易集散、产业集聚发展、综合配套服务于一体的核心平台，进一步释放河南内陆开放枢纽的辐射带动效应，为河南建设内陆开放高地、服务国内国际双循环提供坚实支撑。

亲眼见证这支“钢铁驼队”越跑越远，路越走越宽，入职之初张永恩心中的疑问早已有了答案。

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