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透过现象看本质,别克威朗Pro“越开越新”的秘诀在这里!

来源:易车网    发布时间:2023-10-08 09:42   作者:易车网   阅读量:5084   

对于绝大多数消费者来说,大家在买车的时候,最关注的东西是什么?相信每个人都有自己的看法,但无非就是价格、性能、外观、品牌等。

要我说,汽车的耐用性也是一个不容忽视的因素,毕竟有相当多的一部分消费者都是奔着买一台车就用个八年、十年的节奏去的。而在早前的调研报告中,可靠性也排在了榜单TOP1的位置。

那么,在当下汽车市场,有没有可靠性、耐久性不错的车呢?还真有,比如刚刚在中汽中心严苛的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战中,完成测试挑战的别克威朗Pro。据悉,历经85天的10万公里的别克威朗Pro,在全部的油耗、性能、排放等6项测试中都取得了优秀的成绩,“耐久品质之星”的称号实锤。今天,我们就一起来探索背后的原因。

十万公里无损通关,别克威朗Pro斩获“耐久品质之星”称号

就当下汽车行业来说,汽车的耐久性是指其“保持质量和功能的使用时间”,一般来说,为了打消消费者的用车顾虑,绝大多数车企在推出新车的时候,都要求汽车的耐久性是XX年或XX万公里。而对于车企来说,为了达到整车的耐久性,就需要整车、系统、子系统和零件分别满足各自的耐久性要求。

为了检验别克威朗Pro的耐久性表现,测试机构就从经销商处购买了一台别克威朗Pro乐享版,以新车姿态直接送到实验室进行十万公里不间断测试。不仅如此,在测试后,测试机构还对别克威朗Pro的核心动力系统部分进行了拆解。从测试的环节来看,其涉及到的板块是很多的,其中包括加速、零部件磨损、排放、油耗、制动以及最高车速挑战等。

我们先看和驾驶相关的加速和制动环节,这也是大家驾车过程中,经常会碰到的场景。参考测试机构给到的数据,别克威朗Pro的百公里加速时间不增反降,比新车状态还快了0.02秒,减幅范围在0.2%-3.2%之间,且最高车速也基本和新车持平,这意味着别克威朗Pro这台车越开越新,即便长时间、长距离驾驶,也不用担心性能衰减的问题。

我们再来看一下刹车距离,在刹车制动方面,无论冷启动还是多次衰减测试,别克威朗Pro刹停距离始终保持在40米内。即便在十万公里以后,别克威朗Pro的刹车距离也只增加了1.6%-4.3%,可以说,在实际驾驶的时候,别克威朗Pro不仅跑得快,还刹得住。经常开车的朋友就知道,刹车的好坏与否,对汽车安全性有着很大的影响,要知道,不少日系车和德系车在5万公里左右,就需要更换刹车片了,可见,别克威朗Pro的刹车实力也是遥遥领先。

其次是排放和油耗表现,基于表格我们可以看到,除氮氧化物和颗粒物略微增加外(增加不超过34%),别克威朗Pro的其他污染物排放量(THC 总碳氢、Co一氧化碳、和NMHC非甲烷碳氢)均下降,均低于国6b限值50%以上,对于老车年审过不了的朋友来说,这样的排放显然满足大家的需求。

在测试之后,发动机油耗方面成绩会发生什么样的变化。数据显示,车辆行驶里程10万公里后,别克威朗Pro整车油耗从新车状态的6.15L/100km降至了6.14L/100km,整体降低了0.01L/100km,对比同级思域的6.28L/100km更省。此外,相比对使用高标号汽油的德系家轿,别克威朗Pro只需要92号油,可以进一步减轻广大车主的用车、养车成本负担。

十万公里依旧如新,别克威朗Pro品质让用户看得到

能够顺利完成十万公里不间断测试,离不开别克的强大技术实力,这一切,与整车零配件的耐久程度有着密不可分的联系。在十万公里的台架测试结束后,官方测试机构也将别克威朗Pro的发动机和变速箱直接拆出来并进行分解,并进行了精细化地研究。

从拆解下来的发动机和变速箱零部件可以看到,包括发动机正时链条、曲轴箱和变速箱链条在内的零部件,其磨损都是非常小的。对于前面提到的零部件,大家可能比较陌生,我们以影响动力稳定性的曲轴箱轴窜动量为例,行驶十万公里后的别克威朗Pro仅增加了0.03mm,作为对比,市面上常见的德系和日系车型,曲轴箱检修标准为+0.13mm,不要小看相差的这个0.1mm,这个就相当于别克威朗Pro跑了十万公里后,磨损增量还不到竞品检修标准的1/4。而且我们知道在通常情况下,窜动量越大,越容易抖动,由此可见别克威朗Pro的稳定性是非常强大的。

开过车的老司机都知道,在实际使用车时,都会有些隐形成本,例如在4S店和修理厂就会有积碳清洗和油底壳清洗项目。针对降低乘用车的使用成本方面,别克威朗Pro也有自己的独到之处。通过测试可以了解到,按照一般上班通勤每年7500公里,十年跑10万公里计算,这款车就算跑足10年也依然能够保持活塞和油底壳的干净,这些看似毫不起眼的改进,一年可以帮我们节约几千元。

别克威朗Pro历经十万公里,还能依旧如新,得益于上汽通用的先进技术。特别是基于行业领先的"单缸排量最优"和模块化理念开发的第八代Ecotec 1.5T发动机。这里不仅使用了航天级的低压精密砂型铸造,同时还加入了新一代的纳米碳纤维涂层,再有35MPa高压直喷系统、电子放气涡轮增压等在内的新技术,可以说别克威朗Pro的动力系统集合了方方面面的优势技术于一身。

而且这款活塞型线设计由通用汽车自主设计完成,可以更好地解决发动机油耗上升、发动机异响等问题。更重要的是,在开发这套动力之前,别克威朗Pro的发动机就进行了超过2万小时,累计测试里程近500万公里的耐久性测试,得益于此,别克威朗Pro才可以表现出如此强悍的实力。

结束语:

在产品同质化的今天,一台车是否持久耐用,已经成为了消费者购车的决定性因素之一。基于前面对别克威朗Pro的分析不难看出,历经十万公里,动力还能依旧如新,归根结底还是别克威朗Pro的动力从量产开始,就有着超越同级的耐久性,再加上动力系统在技术、材料等方面的领先,整套动力的表现也就符合大家的用车需求。

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